La moto en image

hiers apres midi, le soleil reste au programme, petit coup de fil à Fabien,rdv 14h45.
evidemment, il se met à pleuvoir à 14h43, mais comme ca s’arrete à 14h47,c’est pas tres grave.
Ca sera la seule pluie qu’on aura, et c’est aussi bien, parce que ni l’un nil’autre n’avons de combi de pluie.
Donc le but était de se faire une micro balade (on a du faire 60 km à tout péter) pour aller faire quelques photos de nos “monstres sacrés”.
Donc 14h45, je bequille le 11R au point de rendez vous, et quelques minutes après, hop, Fabien béquille son ZXR-R à coté. Je parle bien du ZXR-R, le modele 92, celui qui était destinés à faire compé-client. le vrai, le bout
de bois.

Direction la vallée de chevreuse, et plus précisemment les vaux de cernay, parce que
1) ca tourne un petit peu
2) contrairement aux 17 tournants, on voit les motos arriver, ca permet de prendre des photos plus facilement.
Fabien fait quelques passages avec le 750, beau bruit ce truc. Même avec un pot homologué, on l’entend bien dans les tour, un espece de sifflement très sympas.

Après mes passages avec le 11R, on essaye de trouver un coin sympas pour des photos statiques, direction un espece de chateau/chapelle/hotel, je le vois au dernier moment, mais ça à l’air sympas.

Quelques photos, et je passe le 11R à Fabien (comme ça, il pourra vous dire que c’est coupleux, souple, confortable et que ça pousse:) ) pour refaire 2/3 photos.
Et au moment de repartir, il me demande “tiens, tu veux essayer mon engin de mort”
arf cette question, evidemment. Un essai d’un ZXR-R, ça se refuse pas. à aucune condition. bon ok, s’il avait plu des cordes, j’aurais dis non, mais d’un autres coté, s’il avait plu des cordes, on serait devant la playstation.
Je m’assoies sur la brele, la selle ne s’enfonce pas. Bon ok, je suis pas un poids lourd, mais quand même. Elle ne bouge pas d’un millimetre, l’impression de s’assoir sur un bout de bois.
je me couche pour aller chercher les bracelets, et ça y est. Nous sommes en 1992, dans les stands du Bol d’Or, Carl Fogarty vient de me passer la moto, je suis Terry Rymer, et nous sommes en route pour devenir champion du monde d’endurance. Uhm, si vous connaissez ni Terry Rymer, ni Carl Fogarty, n’allez pas plus loin, vous risquez de pas tout comprendre:) .
Les reposes pieds sont haut, très haut, et j’ai vraiment l’impression d’être un crapeau sur une boite d’allumette. A coté, le 1000 CBR de la semaine dernière fait figure de moto très confortable.
Entre les bras, les 2 gros tuyaux d’aspirateurs qui alimentent la boite à air, devant, le compteur/compte-tour très racing, sobre, lisible, rien de superflu.
Contact, le ralenti est haut, environ 2000trs, sinon, il tient pas bien. le son du moteur est assez neutre, un genre de rugissement etouffé. On sent que ça demande qu’à hurler, mais au ralenti, ca se contient. La première est
hyper longue, et ensuite, la boite est super courte. La course du sélecteur est aussi hyper courte, limite un leger coup d’orteil suffit à changer de rapport. Dès qu’on monte dans les tours, le rugissement du 4 cylindres qui
était à peu près contenu le devient beaucoup moins, ca devient un sifflement, l’aspiration de la boite à air, le bruit du pot, ça y est, je suis en pleine accélaration au Tourist trophy, planqué derriere la bulle, je passe les rapports, une legere courbe, j’effleure le levier de frein et…. grave erreur, la moto se redresse instantanement. Donc, à noter pour plus tard, on ne freine pas sur l’angle, sinon, la moto se redresse de suite.
Sortie de virage, j’ouvre en etant deja dans les tours, ca hurle, ca part direct, c’est juste bon. Y’a rien à ajouter, cette moto, c’est de la compétition en barre, sans concession.
On sort des vaux de cernay, la route qui était jusque là du billard devient un peu moins lisse. Je passe sur une ridule de bitume, la moto ne bronche pas, mais je décolle de 20cm sur la selle !! Un bout de bois je vous disais.
Bon, va pas falloir abuser des bonnes choses, je me range , et je rends son jouet à Fabien.
On va résumer simplement: j’ai adoré. Bon ok, c’est pas confortable, ya pas de jauges à essence, ya pas de montre, ya pas de selle passager (et on ne peut pas en mettre), mais c’est du bonheur

ah vi, si vous voulez voir quelques photos des monstres en balade :

http://photos.tom4.free.fr/monstres_sacres/index.html

tom4

hello

Suite à une discussion technique sur un forum, je me suis décidé à faire cette vidéo.
je sais pas trop comment classer ça, c’est pas pour les débutant, c’est pas (que) pour la piste, donc on va dire que ca concerne la moto en général.
J’ai essayé d’illustrer le passage de vitesse à la volée par une vidéo.
j’ai fixé une atc2k sur le cadre du 400 bandit pour filmer le sélecteur, et un camescope aiptek “scotché/rilsannisé” pour filmer l’accélérateur.
j’ai essayé de caler les 2 vidéos au mieux, la prochaine fois, avant de rouler, une fois les 2 camera en marche, je donnerais un coup de klaxon, ca m’aidera pour resynchroniser pendant le montage.
bon, bref, ca se passe ici:
http://tom.kat.free.fr/400/passage_volee_gaz.wmv
ca fait 10 Mo, ca dure +/- 2mn (mais je vous en voudrais pas si vous regardez pas tout , c’est assez répétitif comme truc )
sinon, je l’ai mise sur youtube:
http://www.youtube.com/v/8ZyjJouj26U

ah oui, j’ai fais ca sur une route limité à 90, et délimité par 2 ronds point, donc ya pas d’accel à fonds de 6, j’ai essayé de respecter la limitation

tom4

petite ars#### balade aujourd’hui avec Guenol; il a prit son zxr4, j’ai pris le bandit.

d’ailleurs, on parlait du CT recemment, on verse où les pots de vins pour le passer

sur les 2 photos suivantes, vous noterez que nous avons quand meme réussi à rouler sur la route:

apres, Guenol a tenu à me prouver que ca passait avec 10 bornes de mieux. Ca donne une traj impressionnante:

du coup, je lui ai montré ce que c’etais qu’un vrai freinage, un truc d’homme

alors forcement, au virage suivant, ca a saigné

bon, je vous laisse, ya pas une manif pour couper les arbres?

tom4,

Hello

Grâce à un ami, j’ai pu expérimenter le rêve de tout visiteur du mondial du 2 roues:
Y avoir accès avant tout le monde, pendant la journée presse. Pour un photographe amateur comme moi, c’est le Graal. Les allées sont quasimment vide, les stands presque desert, les commerciaux et responsables de stand sont ultra disponible, on peut discuter librement avec eux sans les sentir ultra stressés, et les hotesses et manequins etaient ok pour poser et faire des photos sur les machines.
Bref, un peu l’envers du décors pour le motards moyen.
Je retiendrais surtout le stand Ducati avec les 2 desmo, celle de Stoner et celle à 60Ke, le zx250r de kawa qui est attendu par tous les fans de moyennes cylindrées, le 250 WRx de Yamaha, un peu cher, mais vraiment sympas.

je vous laisse regarder les photos, elles sont toutes sur http://photos.tom4.free.fr, section salon.
J’attends vos réactions et avis

Tom4

10 ans !!
ca fait 10 (dix) ans que j’ai le 400 bandit. Une moto qui était soit disant une moto de moto école, de débutant. Une moto qui fait même pas 100cv, qui a même pas de fourche inversée ou de freinage radial , mais comment ai je pu supporter cela.
Je me revois encore par ce beau samedi de septembre 97, je rentre avec mon père sur l’allée de garage d’une maison, elle est là, sur sa centrale, le vendeur finit de la briquer. Elle est un peu au dessus de mon budget (21000 frs), mais en la voyant, je sais que c’est elle.
On a fait le tour de la moto, le vendeur l’a démarrée, le mig ronronnait doucement. Pour la forme, on a discuté un peu, regardé les papiers, et on est parti en disant “on vous rappelle”.
Je pense que le sourire stupide sur ma figure n’a laissé aucun doute au vendeur. D’ailleurs, 2 heures apres, je l’ai rappelé pour dire “ok, je la prends”. L’assurance de démarrant qu’au 1er du mois suivant, c’est lui qui me l’a livré, et elle est resté 1 (longue) semaine dans le garage.
Evidemment, etre temps, tous mes potes sont passés la voir. A ceux qui trouvaient que 400 était peut être juste, je leur disais que c’était temporaire, dans ma tête, j’allais la garder 1 an et la vendre pour acheter un 600cbr. pfrrrt, n’importe quoi.
Niveau equipement, j’avais évidemment tout depuis quelques temps, il ne manquait que l’antivol (rigolez pas, ya 10 ans, on aurait pu avoir envie de la voler, elle avait que 30000km).
Donc le samedi suivant, jugé sur mon destrier, fier comme un pape, hop, j’étais parti faire le tour des concessions. Et j’ai encore en tête l’image de ce vendeur de chez Honda, qui avait tenté de me vendre un CB500 15 jours auparavant, et qui sortant du magasin m’avait dis “oula, tu as acheté ça, tu es fou, tu vas vite te lasser”.
Rien que d’y penser, je me marre doucement. Un peu comme quand je lis sur internet des “conseils” donnés aux débutants du style “prends un hornet pour commencer, si tu prends un 500, dans 6 mois, tu seras lassé”.
10 ans que je la conduis avec autant de plaisir. Certe, je n’ai pas fait des millions de km, environ 50000 km, soit 5000 par ans (mais avec l’excuse d’avoir eu plusieurs motos en même temps). Des motos qui j’ai pu avoir, c’est la seule que j’ai eu envie de garder. Elle a partagé sa place avec un 350DR (3 mois) , un 750 GSXR (1 an 1/2), un 660 SZR (2 ans) , et depuis 2 ans elle dort à coté d’un 400fzr de piste et d’un vieux 1100GSXR. Mais à chaque fois que je la démarre, j’ai toujours la même banane sous le casque, et bien que je n’ai même pas 100cv, pas de fourches inversées ou de concept marketo-genial indispensable dessus, je l’adore.
allez hop, c’est reparti pour 10 ans. Pour un brele que je devais garder 1 an …..

bon, le budget entretien est autre a été assez succinct, c’est le moins qu’on puisse dire.
Quand je faisais de la piste avec, je changeais un train de pneu / ans, 2 ou 3 jeux de plaquettes avant / ans, une vidange tous les 6 mois. Je fais maintenant une vidange et une purge de frein par an, les pneus font facile 2 ans.
je l’ai laissé 3 fois chez un concessionnaire pour une révision (36000km, 48000km et environ 55000 km), plus une fois pour rattraper le jeux aux soupapes déplorables que j’avais voulu régler tout seul
j’ai fait une vidange de fourche (autour de 55000km), le disque de frein avant a été changé une fois, le kit chaine 3 fois (donc une fois à la main, riveté à la masse avec un pote).
Le “silencieux” mig a été remplacé en 98 par un remus homologué, puis la ligne complete a été changé par une origine il y a 3/4 ans, et enfin, par une ligne complete en Inox d’origine allemande il y a 2 ans.
La batterie a été changée 2 fois (dont une pour avoir laissé les phares allumés). l’étrier de frein avant a été changé une fois, le filetage etant venu avec la durit lors d’un nettoyage.
en pièces “d’usure”, 2 leviers d’embrayages, une platine de repose pieds gauche, un retroviseur gauche , 1 carter gauche et une coque arrière complète. Je ne sais pas pourquoi, mais je n’ai chuté que à gauche avec cette moto, 1 fois sur route au bout de 1 mois , et 3 fois sur piste.

tom4, carte grise faite le 19/09/1997

hello

un peu de pub pour le pot de rentré réservé aux 400
ca se passera à 20h30 au bar Le Bercy, le 21/09/2007

tom4

hello

ça faisait quelques temps que ça me trottait dans la tête, mon petit we a été annulé, grand soleil, ce matin en me levant, je me suis dis, “let’s go ridin’ “.
Donc verification sur le net, la concession HD la plus proche ouvre à 9h00, nickel.je prends le 11R, ca fait plus serieux que le 400 , et hop, en route.
Vu que j’ai pas trouvé de casque, blouson et gants noirs dans mon appart, j’ai pris mon casque, mes gants et mon blouson rassinje. m’en fou, le biker est free dans sa tete, il se moque de l’avis des autres.
donc vers 9h30, je bequille le R devant la concession, et apres une grande inspiration, je rentre.
tadaaaaaaam mais, mais ya personne.
ah si, ya du monde au bar au fond.
“bonjour”
“bonjour, un petit café?”
“euh, merci, je sors de déjeuner ” (putaing, je le croix pas comment c’est naze comme replique. Faut que je travaille mes repliques)
“bah faut pas bouder comme ca, on peut vous aider”
“je me demandais si vous auriez un 883 à l’essai”
“uhm, le 883 est sorti, mais on a un 1200″
“ca me va aussi”

donc hop, remplissage des papier, checkos de caution de 1000 euro, conseil d’usage, et à moi la route 66. enfin , la N20 et environ, c’est déjà ça. Il me montre les clignos (comme BM), et me dit “allez y, vous avez une bonne 1/2 heure”.
Nickel Bon, deja, la position à l’arret. Les reposes pieds sont loin, loin. 20cm de plus et j’avais pas assez de jambes. La selle est bien comfortable, les mains se posent naturellement sur le guidon, qui est à michemin entre un hape hanger et un guidon de roadster normal.
premiere, KLONG, l’embrayoire est dur, mais progressif, ca va gaz, ah, manque un compte tour, bon, on passera à l’oreille. premiere, secondes, ca tracte, mais je m’attendais à mieux. bon, à la premiere sortie, je quitte la N20 pour essayer de trouver une petite route. donc sortie, cligno, freinage, freinage, freinnnnnnnnnnnaaaaaaaaaaaaaaagggggggggggggggeee
eeeeeeeeeeeeeeeeeeee, moaw, à noter pour plus tard, ca freine pas beaucoup.
J’ai compris le mode d’emploi au virage suivant, faut aussi utiliser le frein arriere. pffff, on me dis jamais rien à moi aussi bon, maintenant que j’ai quitté la N20, ca va etre un peu de village à 50, de la route avec des travaux, 4 virolos qui se suivent (si si, 4 d’un coup) limité à 70, et un coup de departementale à 90 avec des courbes.

bon, en ville à 50, c’est nickel./ on cruise en 3e à bas regime, et quand on ouvre pour doubler, miaaaammmmmmmmmmmmm, on sent bien le Bi qui tracte, c’est vraiment sympas. par contre, ça manque un peu d’allonge, mais ca tracte bien. la encore, un compte tour serait utile.
pour les freinages au feux, c’est bien de prévoir un peu à l’avance que le feux sera rouge ou vert. si il passe à l’orange, on dira qu’il est vert.
j’arrive sur la zone de travaux, ya des trous sur la route, du gravillons. on sent bien la route. vu qu’on est assis bien droit et que les suspattes arrieres sont bien dures, ca bouge et ca tape. à eviter quand on a mal au dos je pense. mis à par ca, je pense que ca secoue comme le gsxr, mais le grand guidon permet de mieux tenir la moto. pour le moteur, j’ai trouvé le truc, toujours rouler à bas regime, et ouvrir en grand en sortie de virage ou de rond point pour sentir le couple. par contre, je suis hyper decu, j’entends bien le moteur, mais pas les pots.
Ca fait plein de bruits mecanique, mais c’est pas un bruit de HD. bon, c’est pas un bruit de ducati au ralenti avec l’embrayoire qui ferraille, mais c’est pas le polom polom de la HD. m’enfin, le vendeur me dira que avec les normes antipollution et antibruit, on n’entend plus rien, ca gache un peu, mais c’est pas grave

Sortie de village, les 4 virolos en montée. Je roule à 70/80, ca enroule sur le couple, et le grand guidon permet de bien balancer la moto à droite et à gauche. Bon, vu la taille et l’emplacement des reposes pieds, on va eviter de trop pencher hein, j’ai laissé un check de 1000 eurobrouzouf, mais la position est pas mal. Ca incite au cruising, pas à l’attaque. Quand je prends ces meme virolo avec le 400, chui plutot haut dans les tours en 2 et 3, avec un leger dehanché de pilote d’usine de bac à sable, mais la non, pas envie. J’ai les pieds devant, les bras en l’air, et je cruise.
yeah man.
freinage freinage freinnnnnaaaaaaaaaaaaaaaggggggggggggggeeeeeeeeee
eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee eee et merde, j’ai deja oublié.
vu la vitesse supersonique, c’est pas grave, mais ça surprend. Virage, et hop, un chti bout de departementale soyons fou. 70. 80. 90. 100 !!! putaing, ca tire sur les bras. pas les wouatt, plutot le vent.
Bah vi, avec les jambes ecartées, les bras en l’air, niveau prise au vent, c’est pas mal. D’un autre coté, ca raffraichit, si j’avais su, j’aurais mis un calecon percé, ça aurait fait clim
bon bref, je me cale à 90, de toute facon, de 1) c’est la vitesse autorisée, et de 2), ce truc est pas fait pour avionner tiens, ils ont remis la ride du bitume qu’ils avaient enlevé quand j’avais testé la BM . La position est vraiment cool, ca invite à la zenitude. si tout le monde achetait ça, les radars auto chopperaient beaucoup moins de monde, mais d’un autre coté, faudrait voir à ameliorer le freinage, parce que sinon va y avoir des tas de motos en bas des cols.
apres un dernier virage, je rerentre dans un village, je m’arrete au feux à coté d’une voiture. marrant comme le bruit de la HD qui resonne est sympas en fait. ca fait 20 minutes que je l’ai, et je commence à trouver ça sympas. vert, premiere. ben alors, passe pas. ah, chui con, j’appuie sur le repose pied au lieu du selecteur.

premiere, gaz, je borne tout biwaylede et je vais rendre la moto au concess

d’ailleurs, merci à la concession S-one sur la N20, tres sympas.

les points (-) de la brele
- les freins
- les suspensions arrieres, qui avec la position font qu’on sent chaque gravillon dans le dos
- absence de compte tour
- le bruit, ou plutot le non bruit

point (+)
- une fois parti, on sent plus le poids
- vachte plus maniable qu’il n’y parait
- position incitant à la zenitude
- le cruising c’est classe
- couple et “grunt” à bas regime
- Easy rider pour pas trop cher
- c’est une harley, c’est la classe, c’est la legende

tom4, faudrait que j’essaye un 1340 maintenant, de preference avec des pots libres

surpris en essai sur route cet apres midi
désolé, j’avais que mon telephone pour la photo, mais on distingue bien le radiateur chromé, le grand guidon et les sacoches

Hello

C’est bien connu, le motard préfère quand il fait beau, et si en plus il fait chaud, c’est pas mal. En tout cas, je préfère. Et on ne peut pas dire que ces derniers temps, on ait eu une super météo.
Prenons dimanche dernier par exemple. Avec l’orage de fou, j’étais tout de suite moins motivé pour rouler.
Et là, idée, si je sortais le 250 CR pour aller au parc de Sceaux.
Je vous vois venir, “mais il est fou, un 250CR au Parc de Sceaux, en face de la préfecture”.
Mais justement, c’est spécial pour les mauvais jours.
Please meet Ricky Carmichael Junior, 3.5kg avec la moto, 50cm de haut, propulsé par un accus de 7.2volt et un moteur électrique.
Alors hop, gaz, direction mes albums photos pour le découvrir en action

merci d’avoir lu

edit: une petite vidéo (20Mo) pour vous donner une idée de la bete en mouvement:

http://modeles.tom4.free.fr/video/ricky_and_willy.wmv

tom4